Conseils

Le liquide de frein: Choix

Il existe de nombreuses qualités de liquide de frein sur le marché.
Le sigle DOT couramment utilisé provient du " Department of Transportation ", le ministère des transports américain.
La plupart de ces liquides sont hautement hydrophiles et hautement corrosifs. Aussi,BOXER vous préconise de changer de liquide de frein tous les ans ou tous les 2 ans. Si vous décidez de changer votre liquide vous-même, il faut bien protéger sa moto de toute projection de liquide : celui-ci attaque très facilement la peinture et les métaux.
Toutefois, comme la purge du liquide de frein est une opération parfois délicate et mettant en jeu votre sécurité, nous vous recommandons de la faire faire par un concessionnaire Big Store ou un centre Précis Moto.

Plus la qualité du liquide de frein est élevée, plus le point d'ébullition du liquide est élevé, plus votre freinage sera endurant.

Lorsque le liquide de frein boue, des bulles de gaz se forment dans le circuit de freinage. Or les gaz sont compressibles. Et les commandes de frein deviennent spongieuses et inefficaces.

Le DOT 3 possède un point d'ébullition à sec (c'est-à-dire lorsque le liquide est neuf, non chargé d'humidité) de 200°c
Le DOT 4, le plus courant sur les motos actuelles, a un point d'ébullition à sec de 230°c
Le DOT 5.1, plus récent, ne commence à bouillir que bien après 260°c.

Les DOT 3, 4, 5.1 sont parfaitement miscibles entre eux, car à base d'esters de polyglycols et d'esters boriques ( DOT5.1 ) .
Nous vous recommandons l'utilisation de DOT 4 ( BOXER DOT 4 ) ou de DOT 5.1 ( BOXER DOT 5.1 ) en cas d'utilisation sportive. Le DOT 5.1 permet de repousser le phénomène de " fading " c'est-à-dire de perte d'intensité du freinage, lorsque le liquide commence à bouillir.
BOXER vous déconseille l'utilisation de liquide de type DOT 5, à base de Silicone. Certes le silicone ne se charge pas en eau, mais est totalement incompatible avec les autres liquides, ce qui pose problême lors d'une purge des freins, puisqu'il reste de l'ancien liquide.

Le liquide de frein: Choix
Il existe de nombreuses qualités de liquide de frein sur le marché. Le sigle DOT couramment utilisé provient du " Department of Transportation ", le ministère des transports américain. La plupart de ces liquides sont hautement hydrophiles et hautement corrosifs. Aussi,BOXER vous préconise de changer de liquide de frein tous les ans ou tous les 2 ans. Si vous décidez de changer votre liquide vous-même, il faut bien protéger sa moto de toute projection de liquide : celui-ci attaque très facilement la peinture et les métaux. Toutefois, comme la purge du liquide de frein est une opération parfois délicate et mettant en jeu votre sécurité, nous vous recommandons de la faire faire par un concessionnaire Big Store ou un centre Précis Moto. Plus la qualité du liquide de frein est élevée, plus le point d'ébullition du liquide est élevé, plus votre freinage sera endurant. Lorsque le liquide de frein boue, des bulles de gaz se forment dans le circuit de freinage. Or les gaz sont compressibles. Et les commandes de frein deviennent spongieuses et inefficaces. Le DOT 3 possède un point d'ébullition à sec (c'est-à-dire lorsque le liquide est neuf, non chargé d'humidité) de 200°c Le DOT 4, le plus courant sur les motos actuelles, a un point d'ébullition à sec de 230°c Le DOT 5.1, plus récent, ne commence à bouillir que bien après 260°c. Les DOT 3, 4, 5.1 sont parfaitement miscibles entre eux, car à base d'esters de polyglycols et d'esters boriques ( DOT5.1 ) . Nous vous recommandons l'utilisation de DOT 4 ( BOXER DOT 4 ) ou de DOT 5.1 ( BOXER DOT 5.1 ) en cas d'utilisation sportive. Le DOT 5.1 permet de repousser le phénomène de " fading " c'est-à-dire de perte d'intensité du freinage, lorsque le liquide commence à bouillir. BOXER vous déconseille l'utilisation de liquide de type DOT 5, à base de Silicone. Certes le silicone ne se charge pas en eau, mais est totalement incompatible avec les autres liquides, ce qui pose problême lors d'une purge des freins, puisqu'il reste de l'ancien liquide.

Entretenir sa chaîne

Tout d'abord, il faut qu'elle soit bien tendue, ni trop, ni trop peu.
Ensuite, il faut la nettoyer très fréquemment : Sa durée de vie en dépend, ainsi que la puissance disponible à la roue arrière : Une chaîne encrassée vous fait perdre plusieurs chevaux.
Il ne suffit pas de re-graisser votre chaîne souvent : il faut la nettoyer. Pour cela, nous vous proposons la graisse BOXER Chain.

Décrassage: Comment procéder :

1- Mettez un plastique ou un carton sous votre moto, afin de ne pas salir le sol.
2- Mettez votre moto sur sa béquille centrale ou placez une béquille d'atelier arrière, pour faire tourner la roue librement à la main.
3- Pulvérisez la graisse BOXER Chain sur l'intérieur de la chaîne et frottez vigoureusement celle-ci avec un chiffon. La crasse se décolle au fur et à mesure que vous pulvérisez et que vous frottez.
4- séchez bien la chaîne avec votre chiffon.
5- Votre chaîne est propre.

Pour la graisser, Big Store vous recommande la graisse pour chaîne en bombe BOXER Chain . Celle-ci sèche quelques minutes après pulvérisation et ne part pas (et ne salit pas votre moto) avec la force centrifuge.

Graissage: Comment procéder :

1- Laissez ou mettez un plastique sous votre moto.
2- Mettez-là sur béquille centrale ou d'atelier, pour pouvoir faire tourner la roue arrière à la main.
3- Pulvérisez BOXER Chain à l'intérieur de la chaîne de transmission, non loin de la couronne.
4- Evitez de vous servir de votre moto immédiatement, le temps de laisser la graisse BOXER se figer et adhérer à la chaîne.

Entretenir sa chaîne
Tout d'abord, il faut qu'elle soit bien tendue, ni trop, ni trop peu. Ensuite, il faut la nettoyer très fréquemment : Sa durée de vie en dépend, ainsi que la puissance disponible à la roue arrière : Une chaîne encrassée vous fait perdre plusieurs chevaux. Il ne suffit pas de re-graisser votre chaîne souvent : il faut la nettoyer. Pour cela, nous vous proposons la graisse BOXER Chain. Décrassage: Comment procéder : 1- Mettez un plastique ou un carton sous votre moto, afin de ne pas salir le sol. 2- Mettez votre moto sur sa béquille centrale ou placez une béquille d'atelier arrière, pour faire tourner la roue librement à la main. 3- Pulvérisez la graisse BOXER Chain sur l'intérieur de la chaîne et frottez vigoureusement celle-ci avec un chiffon. La crasse se décolle au fur et à mesure que vous pulvérisez et que vous frottez. 4- séchez bien la chaîne avec votre chiffon. 5- Votre chaîne est propre. Pour la graisser, Big Store vous recommande la graisse pour chaîne en bombe BOXER Chain . Celle-ci sèche quelques minutes après pulvérisation et ne part pas (et ne salit pas votre moto) avec la force centrifuge. Graissage: Comment procéder : 1- Laissez ou mettez un plastique sous votre moto. 2- Mettez-là sur béquille centrale ou d'atelier, pour pouvoir faire tourner la roue arrière à la main. 3- Pulvérisez BOXER Chain à l'intérieur de la chaîne de transmission, non loin de la couronne. 4- Evitez de vous servir de votre moto immédiatement, le temps de laisser la graisse BOXER se figer et adhérer à la chaîne.

Choisir son huile moteur

En fonction du cycle moteur de votre moto, 2 temps ou 4 temps, il convient d'effectuer le premier choix. Dans un moteur 2 temps, l'huile doit être mélangée à l'essence et ne doit ni être dégradée par l'essence ni ne dégrader celle-ci. Les performances moteur et même la fiabilité pourraient en souffrir.

Les huiles moteurs actuelles, et toutes les huiles moteurs sont des huiles multigrade, c'est-à-dire qu'elles ont 2 indices de viscosité :

Le premier, suivi de W pour Winter(hiver) est l'indice de viscosité à froid. Plus il est bas, plus il faut une température basse pour que l'huile se fige.
Le second indice est l'indice de viscosité à chaud : Il indique la viscosité de l'huile pour une température de 100°C (température couramment atteinte dans un moteur).

Exemple : une huile 5W50 aura une plage d'utilisation nettement plus importante qu'une huile 20W40.

Les huiles synthétiques ou semi-synthétiques sont en cela supérieures aux huiles minérales. Elles sont également plus endurantes et permettent d'espacer les vidanges.

Motos 4T:

Si vous habitez en climat froid, ou que vous roulez beaucoup l'hiver, Big Store vous recommande d'utiliser l'huile BOXER Cruiser 10W40.
Si vous roulez par temps froid comme par temps chaud, l'huile Boxer Road Runner 10W50 est plus adaptée.
Si vous vous servez de votre moto de manière sportive, par temps très froid comme par temps très chaud, il faut une huile qui ne soit pas trop visqueuse moteur froid et suffisamment moteur très chaud : l'huile moteur BOXER Racer 5W50 100% synthétique est parfaitement adaptée.
Si vous êtes contraint de solliciter fortement votre moteur à froid, l'huile BOXER Racer vous permettra de limiter l'usure sans avoir à attendre que votre moteur ne soit chaud.

Motos 2T :

BOXER OFF ROAD : Destinée aux machines de tout terrain et de loisir.
BOXER TARGET : Huile 100% synthétique : Permet un rendement moteur optimum grâce à une proportion faible d'huile dans le mélange.
BOXER STROKER :Destinée aux machines sportives à graissage séparé.
BOXER MOOVER : Destinée aux machines à graissage séparé ou mélange 4% à 5%

Toutes les huiles BOXER sont conformes aux normes API SG et CCMC G5.
Nous vous recommandons de changer le filtre à huile une vidange sur deux.

Choisir son huile moteur
En fonction du cycle moteur de votre moto, 2 temps ou 4 temps, il convient d'effectuer le premier choix. Dans un moteur 2 temps, l'huile doit être mélangée à l'essence et ne doit ni être dégradée par l'essence ni ne dégrader celle-ci. Les performances moteur et même la fiabilité pourraient en souffrir. Les huiles moteurs actuelles, et toutes les huiles moteurs sont des huiles multigrade, c'est-à-dire qu'elles ont 2 indices de viscosité : Le premier, suivi de W pour Winter(hiver) est l'indice de viscosité à froid. Plus il est bas, plus il faut une température basse pour que l'huile se fige. Le second indice est l'indice de viscosité à chaud : Il indique la viscosité de l'huile pour une température de 100°C (température couramment atteinte dans un moteur). Exemple : une huile 5W50 aura une plage d'utilisation nettement plus importante qu'une huile 20W40. Les huiles synthétiques ou semi-synthétiques sont en cela supérieures aux huiles minérales. Elles sont également plus endurantes et permettent d'espacer les vidanges. Motos 4T: Si vous habitez en climat froid, ou que vous roulez beaucoup l'hiver, Big Store vous recommande d'utiliser l'huile BOXER Cruiser 10W40. Si vous roulez par temps froid comme par temps chaud, l'huile Boxer Road Runner 10W50 est plus adaptée. Si vous vous servez de votre moto de manière sportive, par temps très froid comme par temps très chaud, il faut une huile qui ne soit pas trop visqueuse moteur froid et suffisamment moteur très chaud : l'huile moteur BOXER Racer 5W50 100% synthétique est parfaitement adaptée. Si vous êtes contraint de solliciter fortement votre moteur à froid, l'huile BOXER Racer vous permettra de limiter l'usure sans avoir à attendre que votre moteur ne soit chaud. Motos 2T : BOXER OFF ROAD : Destinée aux machines de tout terrain et de loisir. BOXER TARGET : Huile 100% synthétique : Permet un rendement moteur optimum grâce à une proportion faible d'huile dans le mélange. BOXER STROKER :Destinée aux machines sportives à graissage séparé. BOXER MOOVER : Destinée aux machines à graissage séparé ou mélange 4% à 5% Toutes les huiles BOXER sont conformes aux normes API SG et CCMC G5. Nous vous recommandons de changer le filtre à huile une vidange sur deux.

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